Фильм

Поезд (1964) смотреть онлайн

Name: Поезд
Genre: Триллер, Военный, Боевик, История
Released: 1964-09-24
Duration: 133 min
Rating: 7.8
Cast: Берт Ланкастер, Пол Скофилд, Жанна Моро, Сюзанн Флон, Мишель Симон

The Train 18+

★ 7.8 IMDb 22 000 голосов ★ 7.6 Кинопоиск 1 441 голос

«Он вез их надежды и честь всей нации!» «It carried their hopes, their nation's honour!»

Триллер Военный Боевик История

Про Вторую мировую войну Про Париж

Страна: Франция, Италия, США
Год: 1964
Премьера: 24 сентября 1964
Длительность: 2 ч 13 мин
Изображение: Чёрно-белое
Режиссёр: Джон Франкенхаймер
Сценарий: Роза Валланд, Франклин Коэн, Фрэнк Дэвис, Уолтер Бернстайн, Альбер Юссон, Недрик Янг

Оцените фильм

Озвучки Дублированный

О фильме «Поезд»

Август 1944 года. Долгожданное освобождение Парижа войсками союзников уже близко, и отступающие нацисты стремятся вывезти в Германию всё самое ценное. Немецкий полковник фон Вальдхайм одержим искусством: он опустошает музейные хранилища и готовит к отправке тяжелогружёный состав с бесценными картинами великих мастеров. Куратор музея мадмуазель Виллар отчаянно ищет спасения для национального достояния и обращается к железнодорожникам из Сопротивления, умоляя задержать отправку хотя бы на несколько дней.

Инспектор путей сообщения Поль Лабиш поначалу категорически отказывается рисковать людьми ради холстов и красок. Однако, когда его старый наставник, отчаянный машинист папаша Буль, в одиночку совершает диверсию и гибнет от рук оккупантов, Лабиш меняет решение. Вместе с верными соратниками Дидоном и Песке он включается в опасную партию против немецкого командования и опытного майора Херрена, отлично разбирающегося в технике.

Подпольщики затевают хитроумную и дерзкую операцию. Рискуя раскрытием на каждом шагу, они подменяют указатели на станциях, усыпляют бдительность немецкого конвоя и пускают эшелон по круговому маршруту обратно к столице. Местный начальник станции Жак помогает организовать столкновение, блокируя состав на путях у городка Рив-Рен, а хозяйка местной гостиницы Кристина даёт укрытие раненому Лабишу.

Нацисты не намерены сдаваться и жестоко карают всех причастных к саботажу. Тем временем фон Вальдхайм упорно пытается расчистить путь и продвинуть груз дальше, превращая обычный эшелон в арену ожесточённого поединка между фанатичной одержимостью и самоотверженным героизмом.

В ролях

Берт Ланкастер Поль Лабиш

Пол Скофилд Фон Вальдхайм

Жанна Моро Кристина

Сюзанн Флон Мадмуазель Виллар

Мишель Симон Папаша Буль

Вольфганг Прайс Майор Херрен

Альбер Реми Дидон

Шарль Милло Песке

Рихард Мюнх Генерал фон Любиц

Жак Марен Жак

Поль Бонифас Спине

Жан Бушо Шмидт

Дональд О’Брайен Шварц

Артур Браусс Пильцер

Ховард Вернон Дитрих

Кадры

48 кадров Все кадры →

Афиши

33 афиши Все афиши →

49 интересных фактов

На середине съёмочного процесса Берт Ланкастер решил отдохнуть и отправился играть в гольф. На поле он угодил ногой в яму и разбередил старую травму колена. Чтобы не останавливать работу, Джон Франкенхаймер пошёл на хитрость: его героя ранили в ногу по сюжету, что позволило актёру совершенно законно хромать в кадре до самого конца съёмок.
В основу сюжета легла подлинная история: нацисты действительно погрузили музейные шедевры в вагоны для отправки в Германию. Однако столь изощрённой конспирации, как на экране, в жизни не потребовалось. Французские железнодорожники просто пустили состав по кольцевой ветке, и он бесконечно наматывал круги вокруг Парижа, пока город не освободили войска союзников.
Джон Франкенхаймер категорически отвергал любые спецэффекты и студийные уловки: «Мне нужен был абсолютный реализм. В этой картине нет фальши. Если поезда сталкиваются лоб в лоб — это настоящие поезда. Настоящую натуру ничем не заменить».
Берт Ланкастер принципиально отказался от услуг каскадёров и выполнял все трюки самостоятельно. Не отставал от него и коллега по цеху Альбер Реми — актёр лично на полном ходу отцеплял паровоз от состава с картинами.
В сцене крушения локомотив врезался в сошедший с рельсов состав на скорости почти шестьдесят миль в час. Эту грандиозную аварию снимали в городе Акиньи с повышенными мерами предосторожности и колоссальной страховкой. Права на ошибку не было: сцену сняли с одного-единственного дубля, задействовав сразу семь камер.

Эпизод, где герой спасает паровоз от воздушной атаки, на полной скорости влетая в тоннель, основан на реальном фронтовом происшествии в Великобритании. Тогда немецкий истребитель открыл охоту на пассажирский состав Большой западной железной дороги, следовавший в Уэльс. Разогнавшись до рекордных 90 миль в час и грубо нарушив военные ограничения скорости, машинист сумел спрятать поезд в тоннеле под рекой Северн в Глостершире. Состав переждал налёт под водой и тронулся дальше, лишь когда опасность миновала. Несмотря на несколько прямых попаданий, никто из пассажиров тяжело не пострадал.
По версии авторитетного издания Trains Magazine картина возглавила топ-100 величайших фильмов о железной дороге всех времён.
За последние 33 минуты хронометража Берт Ланкастер произносит всего пару реплик. Причём его финальные слова «Дидон, ложись! Беги!» звучат более чем за 27 минут до того, как на экране начнут гаснуть финальные титры.
Прототипом мадмуазель Виллар послужила Роза Валлан — героиня французского Сопротивления, капитан армии и искусствовед, ставшая одной из самых титулованных женщин в истории Франции. В годы оккупации она работала смотрительницей в парижском музее Же-де-Пом и втайне вела опись более чем 20 тысяч шедевров, свезённых туда нацистами. В совершенстве зная немецкий, Роза четыре года фиксировала маршруты эшелонов и адресатов награбленного, передавая подпольщикам списки железнодорожных рейсов, чтобы бойцы случайно не подорвали ценный груз. 1 августа 1944 года, незадолго до освобождения Парижа, она выяснила, что оккупанты готовят к отправке последние пять вагонов с полотнами (включая модернистов, которых ранее презирали), и связалась с Сопротивлением — партизаны заблокировали эшелон на выезде из города. Вся эта эпопея легла в основу её книги воспоминаний 1961 года, вдохновившей создателей фильма.
Разгром железнодорожного узла снимали на сортировочной станции Гаржанвиль под Парижем. Команде пиротехников под началом Ли Завица потребовалось полтора месяца, чтобы заложить и скоммутировать всю взрывчатку, взлетевшую на воздух меньше чем за минуту. Кинематографистам охотно пошло навстречу руководство французских железных дорог (SNCF): у компании давно висел проект модернизации узла, на который годами не хватало бюджета.
В разгар съёмок Берт Ланкастер ненадолго бросил работу и улетел за океан. Актёр не мог пропустить знаменитый Марш на Вашингтон, прошедший 28 августа 1963 года.
Страсть Джона Франкенхаймера к масштабным экшен-сценам и крушениям настоящих поездов влетела студии в копеечку: бюджет картины раздулся вдвое, перевалив за 6,7 миллиона долларов. Руководству United Artists пришлось задействовать право вето и жёстко потребовать, чтобы основные съёмки свернули за семь недель.
Изначально постановкой занимался Артур Пенн, но его запала хватило ровно на один съёмочный день, после которого случился выходной. Берт Ланкастер категорически отверг авторское видение режиссёра и добился его увольнения в пользу Джона Франкенхаймера. Пенн задумывал камерную психологическую драму об особенностях французского характера и о том, почему люди готовы умирать ради холстов с краской, практически игнорируя железную дорогу. По воспоминаниям Франкенхаймера, в исходном сценарии эшелон отходил от перрона лишь к 90-й странице. Производство срочно остановили на переработку текста. В день отставки Пенна Ланкастер цинично бросил сценаристу Уолтеру Бернстайну: «Франкенхаймер — парень сговорчивый, сделает всё, как я скажу». Звезде требовался зрелищный боевик: после кассового фиаско ленты «Леопард» (1963) ему позарез был нужен зрительский хит.
На экране Поль Лабиш совершенно равнодушен к высокому искусству, чего не скажешь о самом Берте Ланкастере: актёр страстно любил живопись и долгие годы собирал богатую коллекцию картин.
Сцена схода локомотива с рельсов чуть не обернулась трагедией для операторов: махина летела значительно быстрее расчётной скорости. В результате крушения многотонная туша всмятку раздавила три камеры из пяти, снимавших эпизод на уровне путей.
Эпизод налёта на станцию длится чуть больше минуты, однако его подготовка отняла четыре месяца. Пиротехники установили 140 зарядов, подорвали тонну тротила и две тысячи галлонов бензина, а за происходящим следили двадцать две камеры. Без риска не обошлось: неуправляемый локомотив сошёл с путей и пролетел в опасной близости от Франкенхаймера и Ланкастера.
Из-за огромных финансовых дыр в собственной кинокомпании Hecht-Hill-Lancaster Берт Ланкастер был вынужден расплачиваться с United Artists личным трудом. Студия обязала его сняться в четырёх картинах 1960-х годов с фиксированным гонораром всего в 150 тысяч долларов за фильм вместо привычных 750 тысяч. Под эту кабалу попали «Поезд», а также ленты «Дикари» (1961), «Любитель птиц из Алькатраса» (1962) и «Тропа бескорыстной любви» (1965).
В начальных сценах и во время авианалёта можно заметить грозный бронепоезд. На самом деле это обычный французский паровоз, искусно замаскированный фанерой под немецкую серию BP44. В некоторых кадрах внимательный зритель легко заметит, как фальшивая броня мелко подрагивает от вибрации мотора.
Танки и паровозы на площадке грохотали так оглушительно, что режиссёрские команды тонули в рёве железа. Решать проблему пришлось чисто по-железнодорожному: сигналы «мотор» и «снято» подавали сериями условных гудков паровоза.
Для перевозки громоздкого съёмочного оборудования группа арендовала отдельный состав. Именно этот служебный эшелон в итоге и сыграл роль поезда, увозящего шедевры искусства.
Авторы справочника Variety Movie Guide отмечали, что картина снималась во Франции сразу на двух языках — французском и английском. При этом съёмочная группа работала исключительно на натурных локациях и получила неограниченный доступ к уцелевшим французским поездам времён прошедшей войны.
Прямо во время съёмочного процесса Берт Ланкастер отпраздновал свой полувековой юбилей.
Эпизод с налётом истребителя «Спитфайр», когда состав пытается укрыться в туннеле, едва не обернулся трагедией: режиссёр Джон Франкенхаймер и пилот находившегося рядом вертолёта чуть не погибли.
Самолёты, которые кружили над составом, но воздержались от бомбёжки из-за белой маркировки на крышах вагонов, были лёгкими бомбардировщиками Douglas A-26 Invader, предоставленными французскими ВВС.
Сцена кустарной отливки баббитового вкладыша для повреждённого шатуна паровоза папаши Буля — отнюдь не выдумка кинематографистов, а вполне реальная технология ремонта. Сам этот антифрикционный сплав запатентовал американский изобретатель Исаак Баббит ещё в 1839 году. Классический железнодорожный состав сплава включает 89% олова, 7% сурьмы и 4% меди.
Главными действующими локомотивами в картине стали четыре паровоза серии 230 B: машина № 739 вела военный эшелон из Парижа в Вэр, состав с картинами вели сначала № 517 (до аварии в Рив-Рен), а затем № 711, тогда как № 855 замыкал цепочку столкновения. Вся эта техника сошла с конвейера в период с 1901 по 1912 год и к 1964 году практически выработала свой ресурс.
Маршрут состава в ночное время пролегает строго на восток по реальной ветке к немецкой границе через Монмирай, Шалон-ан-Шампань, Сент-Мену, Верден, Мец и Сент-Авольд. Однако стартует это путешествие из вымышленного местечка Рив-Рен, роль которого исполнила нормандская коммуна Акиньи, лежащая в 90 километрах к западу от столицы. Здание вокзала и гостиница стоят там и поныне, практически не изменившись с 1964 года.
Во вступительных титрах фамилия режиссёра Джона Франкенхаймера появляется сразу после череды трафаретных надписей на упаковочных ящиках, перечисляющих великих художников: Гоген, Ренуар, Ван Гог, Мане, Пикассо, Дега, Миро, Сезанн, Матисс, Брак, Сёра и Утрилло.
Картина открывается посвящением: авторы фильма выражают глубокую признательность всем французским железнодорожникам — павшим и живым, чья непоколебимая стойкость и доблесть вдохновили создателей этой истории.
В ответ на недоумение Лабиша по поводу задержки союзников звучит горькое объяснение: войска сознательно медлят, чтобы дать французам возможность первыми триумфально войти в освобождённый город. Этого лично добивался генерал Шарль де Голль, чей неуступчивый нрав не раз приводил к спорам в штабах коалиции. Командующий Эйзенхауэр понимал геополитический вес послевоенной Франции в противостоянии коммунизму и шёл генералу навстречу, хотя позже эта поддержка втянет США в конфликт в Индокитае. Однако для простых участников Сопротивления подобные политические игры стоили множества жизней, которые удалось бы сохранить при немедленном штурме Парижа.
Вольфганг Прайс, признанный мастер ролей офицеров вермахта и СС, в этот период переживал своеобразные американские горки в званиях. Примерив погоны генерал-майора Макса Пемзеля в драме «Самый длинный день» (1962), уже через год он «разжаловал» себя до капитана Зеевальда в сериале «Пятая колонна». В этом фильме актёр дослужился до майора Херрена, остался майором в «Поезде фон Райена» (1965) и лишь к 1966 году снова стал генералом в телешоу «В патруле». Любопытно, что в сороковые годы призывника Прайса освободили от армейской службы ради работы на государственной киностудии UFA, находившейся под патронажем высшего нацистского руководства.
В первоначальном монтаже присутствовала сцена с посещением героем Пола Скофилда небольшой церкви, однако со временем этот эпизод был утерян.
Жанна Моро впоследствии не скрывала неприязни к Берту Ланкастеру, отзываясь о нём как о весьма высокомерном актёре и тяжёлом в общении человеке.
Во время предрейсового осмотра состава полковником фон Вальдхаймом на одном из товарных вагонов на мгновение мелькает звезда Давида. Зритель видит в этом не случайность, а режиссёрскую деталь-пасхалку от Франкенхаймера, напоминающую о трагической судьбе французских евреев, которых увозили в лагеря смерти именно в таких теплушках.
В немецкой локализации ленты артиллерийского офицера сыграл Хельмо Киндерманн — и он же подарил свой голос персонажу Пола Скофилда в немецком дубляже.
В одной из вырезанных сцен немецкий офицер в исполнении Пола Скофилда заходил в прихрамовую постройку во время стоянки поезда: там он в глубоком оцепенении замирал перед древней иконой, поражённый её красотой.
На заднем борту тендера французского паровоза можно разглядеть предупреждающую металлическую табличку со словом «DANGER». Это один из редких терминов, который пишется абсолютно идентично как во французском, так и в английском языке.
В 2001 году картина попала в список четырёхсот номинантов, отобранных Американским институтом кино для престижного рейтинга ста самых захватывающих фильмов США.
В англоязычной дорожке все действующие лица изъясняются по-английски, кроме немецких военных, использующих родную речь. Французских актёров, играющих подпольщиков, пришлось переозвучить на английский язык, тогда как Берт Ланкастер говорил собственным голосом. Британцу Полу Скофилду в роли нацистского полковника достались реплики на немецком языке.
По информации киножурнала Boxoffice за 1964 год, производство картины пришлось полностью остановить на несколько недель, и возобновились съёмки только в апреле.
Примерно на отметке 00:13, когда Лабиш идёт по железнодорожному депо, мимо проезжает американский полугусеничный бронетранспортёр M3 Half-track, буксирующий французскую 75-мм пушку. В реальности противоборствующие стороны действительно нередко пускали в ход трофейную технику. И если немецкие войска действительно применяли 75-миллиметровые орудия времён Первой мировой войны, то появление у них M3 выглядит куда менее правдоподобным.
Во французском дубляже картины Берта Ланкастера озвучил актёр Марсель Боззюффи.
Звук резкого торможения паровоза, укрывающегося в туннеле от налёта истребителей «Спитфайр», позднее перекочевал в детский сериал «Томас и его друзья» (1983), где активно использовался в сезонах с модельными съёмками. Например, этот же эффект слышен, когда Невилл бьёт по тормозам, пропустив предупреждение о неисправном мосте, когда Генри с «Летучим киппером» отчаянно тормозит перед падением в воду или в сцене, где Тод заносит после столкновения Оливера со снеговиком, и вагончик замечает: «Что ж, всё могло пройти и поглаже».
В актёрском ансамбле картины значатся два лауреата премии «Оскар» — Берт Ланкастер и Пол Скофилд.
Немецкие солдаты с винтовками и пистолетами-пулемётами MP-40 почти во всех эпизодах щеголяют без подсумков для патронов на ремнях. Нет у них и прочей штатной экипировки вроде фляг или противогазных сумок. Фактически весь их боезапас ограничивается тем, что заряжено в оружие, — в реальной перестрелке такие патроны кончились бы в первые же секунды.
Роль племянника Жака стала единственным появлением на экране для Кристиана Фюэна: актёрскую стезю он оставил и впоследствии работал ассистентом режиссёра на целом ряде картин.

В финальном противостоянии персонажей Берта Ланкастера и Пола Скофилда на площадке стоял такой собачий холод, что Скофилду пришлось произносить реплики на вдохе. Только так удавалось избежать клубов пара изо рта, которые испортили бы дубль, а голос актёра затем просто переозвучили в студии.
Изначально сценаристы планировали устроить в финале классическую перестрелку между Лабишем и полковником фон Вальдхаймом. Однако, когда роль нацистского офицера отошла Полу Скофилду, кульминацию переписали: теперь полковник сам провоцирует железнодорожника и буквально напрашивается на пулю своими издёвками.
Когда состав с шедеврами живописи замирает на своём последнем перегоне, где фон Вальдхайм встретит смерть, камера крупно показывает лицо полковника. Прямо за ним на вагоне отчётливо видна табличка Danger de mort («Смертельно опасно»), которой раньше в кадре не было. На железной дороге этот знак обычно предупреждает о высоком напряжении в контактной сети над путями.

37 ошибок и ляпов

Немецкий офицер в поезде решает, что состав уже пересёк границу, сверяется со своей картой и видит на ней Страсбург (французский Эльзас), рубеж между Францией и Германией, а также немецкий Баден-Баден. Однако в годы оккупации Эльзас и Страсбург были официально аннексированы Третьим рейхом. На настоящей штабной немецкой военной карте граница проходила бы на добрую сотню километров западнее, а сам Страсбург значился бы территорией Германии.
Когда состав с шедеврами живописи тайком разворачивают обратно к Парижу вместо намеченного пути в Германию, охрана должна была раскусить обман в первое же утро. Вместо восточного направления поезд шёл на запад, а значит, восходящее солнце светило солдатам прямо в затылок, а не в лицо.
Лабиш кричит, что проехать невозможно из-за неправильно переведённой стрелки. На самом деле на путях показана пошёрстная стрелка: при таком направлении движения остряки без проблем перевелись бы сами под тяжестью колёс приближающегося локомотива.

Действие картины разворачивается в августе 1944 года, и немецкими силами здесь командует Герд фон Рундштедт. В реальности фельдмаршала сняли с должности ещё в июне за провал обороны в Нормандии, а вернули к командованию лишь в сентябре, к началу операции «Маркет Гарден».
В эпизоде на станции Вэр, где бронированный немецкий паровоз маневрирует перед сцепкой с эшелоном вооружения, на дальней улице на заднем плане отчётливо видны припаркованные автомобили из 1960-х годов.
Когда рабочие смывают краску с вагонов, фон Вальдхайм и Херрен слышат далёкую канонаду. На вопрос полковника о дистанции до позиций Херрен отвечает: «Миль десять, может, пятнадцать». Во Франции и вообще на европейском континенте расстояния измеряют в километрах, так что немецкий майор явно должен был назвать километры, а не мили.
В начале фильма на путях Дидон окатывает паром из локомотива группу немецких солдат, но те даже не кричат от боли. Вода закипает при 100 °C (212 °F), а в котле паровоза пар находится под высоким давлением, и его температура достигает нескольких сотен градусов. Такая струя оставила бы тяжелейшие ожоги, однако военные реагируют на раскалённый пар лишь как на лёгкое неудобство.
В будке несущегося паровоза стоит оглушительный грохот, заглушающий даже рёв сирен воздушной тревоги. Папаша Буль чисто физически не смог бы расслышать крики Лабиша с расстояния в 50 футов.
Ближе к развязке фон Вальдхайм требует от машиниста вести состав со скоростью не более 10 миль в час. В континентальной Европе того времени скорость на железных дорогах измерялась исключительно в километрах в час.
В довоенные годы названия станций рисовали на крышах огромными буквами ради удобства визуальной аэронавигации. Однако в военное время подобные надписи на крышах тщательно закрашивали, чтобы не давать ориентиров вражеской авиации.
Лабишу сообщают, что поезд тронется в 19:00. Когда он поднимается в кабину, на улице уже царит глухая ночь. В августе 1944 года солнце садилось только после девяти вечера, так что в семь часов было бы ещё как минимум два часа светлого времени.
Присмотритесь к Роберу в момент, когда в него стреляют и он срывается с крыши: под его видом с высоты падает сам Берт Ланкастер. Актёр решил выполнить опасный трюк лично, когда штатный каскадёр по каким-то причинам не смог выйти на площадку.
Во время налёта авиации на сортировочную станцию в кадр попадают паровозы SNCF серии 141R. Эти машины строились на заводах США и Канады и начали поступать во Францию только после окончания Второй мировой войны.
По сюжету персонаж Берта Ланкастера — такой же коренной француз, как и остальные железнодорожники. Тем не менее Лабиш говорит с безупречным и безошибочно узнаваемым американским акцентом, выделяясь на фоне всех остальных героев фильма.
В сцене бомбёжки эшелон с картинами и немецкий состав с боеприпасами почему-то двигаются в одном направлении. По логике, состав с оружием должен был идти на запад к фронту, а поезд с искусством — на восток в Германию. Впрочем, вермахт в этот период стремительно отступал, так что от линии фронта в тыл должны были эвакуировать оба эшелона.
Сразу после кадра со схемой путей станции Верден камера скользит по комнате и выхватывает настенный календарь французской краски Corona. Листы трёх месяцев насчитывают 31 день с понедельника, 31 день с четверга и 30 дней с воскресенья (типичные июль, август и сентябрь). На ручке нарисованной кисти едва различима надпись «1944», но само календарное соответствие дней недели указывает на 1963 год — именно тогда здесь и шли съёмки.
В финальном эпизоде, когда гитлеровцы расстреливают заложников из пулемёта M-42, отчётливо видно, что при стрельбе патронная лента вовсе не протягивается внутрь ствольной коробки.
Когда после поломки паровоз вновь готов отправиться из Рив-Рен, Вальдхайм понимает, что ради безопасности нужно дождаться темноты. 5 августа 1944 года закат наступал только в 21:20, однако полковник назначает отход на семь вечера. Тем не менее состав трогается в путь в полнейшей темноте.
Когда станционный указатель Рив-Ренн впервые появляется в кадре, на табличке написано совершенно другое название — «Rive-Reine».
Немецкий офицер в сердцах швыряет свою трубку на стул, и на сиденье высыпается горка пепла. Однако в следующем кадре пепел со стула бесследно исчезает.
Сперва фон Вальдхайм приказывает отправить состав утром 3 августа, однако во всех последующих сценах персонажи в один голос твердят, что дневные рейсы смертельно опасны из-за постоянных налётов авиации. Но ведь угроза бомбёжек не могла возникнуть внезапно именно в этот день.
На сортировочной станции Вэр, когда бронепоезд в финальном плане подаётся вперёд перед остановкой и последующим движением задним ходом, на парковке за путями отчётливо видны несколько послевоенных автомобилей.
Сбросив немецкого часового с поезда, Дидон перелезает через тендер с углём, чтобы отцепить вагоны. На задней стенке угольного отсека можно заметить табличку с надписью «DANGER». Хотя в английском и французском языках это слово пишется одинаково, для зрителя надпись выглядит по-английски (таймкод 1:16:00).
Когда оглушённого угольной лопатой немецкого офицера сбрасывают на насыпь, он приземляется на спрятанный под слоем веток и земли страховочный мат. От удара почва вокруг него содрогается, чётко очерчивая прямоугольник, в воздух взлетают листья с пылью, и даже соседний куст трясётся так, будто мат был привязан прямо к нему.
После того как Лабиш вырубает Шварца лопатой и вместе с Дидоном выкидывает его из вагона, на земле под телом заметно пружинит замаскированный травой амортизирующий мат.
Немецкие стрелки с карабинами исправно носят подсумки на ремнях, а вот у солдат с пистолетами-пулемётами MP40 нет ни единого запасного магазина на поясе.
Примерно на тринадцатой минуте Лабиш шагает по депо и проходит мимо артиллерийского орудия. В кадре стоит 155-мм пушка M1 «Долгий Том», состоявшая на вооружении союзников. Трофейная техника у немцев действительно встречалась, но заполучить такую модель к тому моменту они никак не могли.
Капрал Дитрих почему-то щеголяет в офицерской форме со знаками различия капитана.
Во время авианалёта на станцию Вэр от взрыва бронепаровоза в сторону камеры отлетает ведущее колесо, и на нём прекрасно видно, что оно сделано из дерева.
Ещё задолго до 1944 года вышел приказ убрать с касок декали с национальным триколором, однако в фильме почти все немецкие шлемы по-прежнему украшены этими эмблемами.
Когда немцы застают людей Лабиша за побелкой крыш вагонов с шедеврами живописи, навстречу им с автоматом бежит солдат. Дульные вспышки отчётливо видны, однако звука пулемётной или автоматной очереди нет: слышны лишь редкие одиночные выстрелы, крики и вой сирены.
Женские причёски в картине — сплошной анахронизм: эти начёсы, пучки и французские ракушки были на пике популярности ровно в год съёмок. Да и наряды героини Жанны Моро сшиты явно по моде 1964 года, а вовсе не 1944-го.
В сцене, где Лабиш пробирается по лесистому холму, чтобы устроить очередную диверсию на путях, на земле и на его спине отчётливо мелькает тень кинокамеры.
На слова фон Вальдхайма об эвакуации картин в безопасное место мадмуазель Виллар возражает, заявляя, что Париж был объявлен открытым городом, а значит, бомбить и обстреливать его не станут. На самом деле такого статуса у французской столицы не было: бои за её освобождение шли около недели, а Гитлер и вовсе отдавал приказ разрушить город, который нацистский комендант попросту проигнорировал.
Перед самым началом бомбардировки узловой станции нам крупно показывают наручные часы майора Херрена, когда тот звонит Дитриху на стрелочный пост. На циферблате ровно 10 часов, но секундная стрелка стоит на месте — часы явно забыли завести.

Отправившись в Германию, эшелон мчит без остановок по всем станциям, притормозив лишь раз в «Сент-Авольде» ради телефонного звонка. В действительности паровозу требовалось регулярное пополнение запасов воды. Однако при крушении из повреждённого котла выплёскивается целое море воды, хотя после столь долгого пути баки должны были почти полностью опустеть.
Лабиш в упор разряжает в полковника фон Вальдхайма целый автоматный рожок, однако уже после якобы наступившей смерти офицера отлично видно, как у «трупа» равномерно вздымается грудь.