Фильм

Гран-при (1966) смотреть онлайн

Name: Гран-при
Genre: Драма, Спорт, Боевик
Released: 1966-12-21
Duration: 176 min
Rating: 7.2
Cast: Джеймс Гарнер, Эва Мари Сейнт, Ив Монтан, Тосиро Мифунэ, Брайан Бедфорд

Grand Prix 12+

★ 7.2 IMDb 12 000 голосов ★ 8.0 Кинопоиск 4 053 голоса

«Весь блеск и величие самой захватывающей мировой драмы скорости и зрелищ!» «All the glamour and greatness of the world's most exciting drama of speed and spectacle!»

Драма Спорт Боевик

Страна: США
Год: 1966
Премьера: 21 декабря 1966
Длительность: 2 ч 56 мин
Изображение: Цветное
Режиссёр: Джон Франкенхаймер
Сценарий: Роберт Алан Артур, Джон Франкенхаймер

Оцените фильм

Озвучки Дублированный Профессиональный многоголосый Профессиональный двухголосый

Оригинал английский

Субтитры русские

О фильме «Гран-при»

Гран-при Монако открывает новый сезон «Формулы-1», но для американца Пита Эрона праздник скорости оборачивается катастрофой. Из-за поломки коробки передач его болид сталкивается с машиной напарника по команде Скотта Стоддарда. Скотт с тяжелейшими травмами оказывается на больничной койке, а разгневанный владелец конюшни с позором выставляет Эрона за дверь. Оставшись без контракта, Пит пытается найти место в других командах и даже пробует себя в роли телекомментатора, пока судьба не сводит его с амбициозным японским промышленником Идзо Ямурой, готовым доверить опальному гонщику свой новейший болид.

Тем временем на европейских трассах разворачивается яростная схватка за чемпионский титул. Опытный французский ветеран Жан-Пьер Сарти, уставший от опасного ремесла и несчастливого брака, находит утешение в романе с американской журналисткой Луиз Фредериксон. А искалеченный Стоддард, превозмогая адскую боль и семейный кризис, совершает невозможное: он возвращается за руль на сильных обезболивающих, чтобы доказать себе и всему миру, что он всё ещё лучший.

Личные драмы пилотов переплетаются в тугой узел на фоне рёва моторов, запаха жжёной резины и смертельного риска. Сезон превращается в настоящую войну нервов, где претендентов на победу разделяют считаные очки. Решающая битва за чемпионскую корону развернётся на легендарном автодроме в Монце — скоростной трассе с крутыми виражами, не прощающей гонщикам малейшей ошибки.

В ролях

Джеймс Гарнер Пит Эрон

Эва Мари Сейнт Луиза Фредериксон

Ив Монтан Жан-Пьер Сарти

Тосиро Мифунэ Идзо Ямура

Брайан Бедфорд Скотт Стоддард

Джессика Уолтер Пэт Стоддард

Антонио Сабато Нино Барлини

Франсуаза Арди Лиза

Адольфо Чели Агостини Манетта

Клод Дофен Хуго Симон

Энцо Фиермонте Гвидо

Женевьев Паж Моник Дельво-Сарти

Джек Уотсон Джефф Джордан

Дональд О’Брайен Уоллес Беннетт

Жан Мишо Отец детей

Кадры

18 кадров Все кадры →

Афиши

21 афиша Все афиши →

64 интересных факта

Управлять массовкой бывает невероятно сложно, ведь удерживать внимание толпы часами — та ещё задача. На съёмках «Гран-при» (1966) ставили сцену, где объятый пламенем болид заезжает на пит-лейн. Время близилось к четырём часам дня, шли репетиции, и режиссёр Джон Франкенхаймер пришёл в ярость от полнейшего равнодушия статистов: драматичный заезд их не волновал, люди явно ждали перерыва на чай. Недолго думая, постановщик подозвал пиротехника и велел подорвать фургончик с чаем ровно по его сигналу. Начался дубль: горящая машина несётся к боксам, толпа вяло глазеет по сторонам, звучит условный знак — и чайный грузовик взлетает на воздух. На лицах людей наконец-то отразился неподдельный шок, а Франкенхаймер получил идеальный дубль. Этот случай вошёл в книгу Ричарда Гейтса «Управление кино- и видеопроизводством» как пример экстремальной работы с массовкой.
Судьба гонщиков тех лет была полна смертельного риска: из 32 профессиональных пилотов, снявшихся или мелькнувших в эпизодах картины, пятеро погибли в авариях на треке в течение следующих двух лет, а ещё пять человек разбились насмерть в последующее десятилетие.
Джеймс Гарнер наотрез отказался от дублёров и лично управлял болидом во всех сценах. Более того, в перерывах между съёмками частенько устраивали мини-заезды, в которых актёр не просто не уступал профессиональным гонщикам, нанятым для съёмок, но порой даже обгонял их.
Джон Франкенхаймер категорически отверг идею снимать машины на малой скорости с последующим ускорением плёнки. Режиссёр был убеждён, что рядовой зритель моментально раскусит этот трюк и заметит фальшь.
Высокий рост Джеймса Гарнера создал массу проблем на съёмках: для кокпита настоящей «Формулы-1» актёр был попросту слишком велик. Чтобы втиснуть его в машину, сиденье пришлось полностью демонтировать — Гарнер сидел прямо на шасси, подложив лишь полотенце или коврик. Кроме того, стандартные дуги безопасности заменили на более высокие: иначе шлем актёра нелепо торчал бы над защитой, разрушая всю правдоподобность.

Двигатели болидов «Формулы-3» уступали по мощности «Формуле-1» и не могли эффектно прокручивать широкие покрышки при старте с места. Кинематографисты нашли остроумный выход: перед мотором резину смачивали бензином. Колёса тут же начинали яростно буксовать, выпуская густые клубы реалистичного дыма.
Изначально на главную роль планировали Стива Маккуина, но его первая же встреча с продюсером Эдвардом Льюисом обернулась полным провалом. На публике актёр сделал вид, что проект ему безразличен, однако в душе кипел от ярости. Досталось даже его близкому другу и соседу Джеймсу Гарнеру — задетый за живое Маккуин не разговаривал с ним целых четыре года. Свою жажду скорости актёр утолил позже, снявшись в гоночной драме «Ле-Ман» (1971).
После того как болид Ива Монтана закрутило на трассе, актёр стал панически бояться высоких скоростей. Чтобы продолжить съёмки, киношники пошли на хитрость: переделанную гоночную машину брал на буксир мощный Ford GT40, разгоняясь до 130 миль в час. На таком прицепе Монтан чувствовал себя куда увереннее, чем за рулём. Как вспоминал Джеймс Гарнер в интервью журналу Motor Sport в 2000 году, когда французу всё же приходилось рулить самому, на его болид специально ставили ограничитель, не позволявший переключиться выше третьей передачи.
Масштаб съёмок поражал воображение: ради работы над фильмом кинематографисты задействовали абсолютно все 65-миллиметровые камеры Panavision, существовавшие на тот момент в мире.
Машины, которые зритель видит на экране в качестве болидов «Формулы-1», на самом деле были замаскированными моделями «Формулы-3». Впрочем, без подлинной техники не обошлось: в фильм также вошли динамичные документальные кадры с реальных Гран-при 1966 года.
Монолог Сарти, которого сыграл Ив Монтан, о том, что он перестал сбавлять скорость при виде чужих аварий, целиком взят из жизни. Персонаж практически слово в слово повторяет признание знаменитого гонщика Фила Хилла, опубликованное в книге Роберта Дэйли «Жестокий спорт».
На свечи зажигания гоночных болидов пришлось установить специальные системы подавления радиопомех — такие же, как на обычных легковых машинах. Без них электрика работающего мотора создавала сильные наводки, которые намертво глушили радиоуправление камерами, закреплёнными на корпусе.
Перед началом работы над фильмом ведущие актёры прошли курс экстремального вождения на треке. Сложнее всего пришлось Брайану Бедфорду и Антонио Сабато: до утверждения на роли гонщиков они вообще никогда не сидели за рулём автомобиля.
В одной из бесед герой Тосиро Мифунэ говорит, что во время войны служил лётчиком-истребителем, на что персонаж Джеймса Гарнера замечает, что разминулся с боевыми действиями ровно на год. Это чистая правда: Гарнер родился в 1928-м и стал совершеннолетним лишь в 1946 году, когда война уже закончилась. Мифунэ же, родившийся в Китае в 1920 году у японских родителей, действительно числился в рядах японских ВВС, однако истребитель не пилотировал, а служил в подразделении аэрофотосъёмки.
Главная женская роль первоначально досталась шведке Харриет Андерссон, с ней даже успели отснять несколько сцен. Однако Джеймс Гарнер настоял на её замене, и героиню в итоге сыграла Эва Мари Сейнт, причём официальных причин студия не озвучила. Позже, в интервью нидерландской газете De Telegraaf прямо с трассы в Спа, Джон Франкенхаймер всё же прояснил ситуацию. Оказалось, актрису сменили в промежутке между этапами в Монако и Спа из-за её привычки к тихим театральным подмосткам и камерным студиям: съёмочная суматоха, оглушительный рёв моторов и толпы зевак вызывали у Андерссон глубочайший стресс, так что расставание вышло обоюдным.
Шлем Скотта Стоддарда, героя Брайана Бедфорда, в точности повторяет раскраску экипировки Джеки Стюарта, проводившего тогда свой второй сезон и ставшего впоследствии трёхкратным чемпионом мира. Из всей четвёрки ведущих актёров Бедфорд был единственным, кто наотрез отказался садиться за руль гоночной машины, поэтому во всех динамичных сценах на трассе его персонаж укутан в подшлемник до самых очков — под ним скрывался дублёр.
В открывающих сценах во Франции Джеймс Гарнер раскатывает на личном Shelby Mustang GT 350 выпуска 1966 года. Это была особая модель из серии Hertz Edition — совместного детища Ford, Кэрролла Шелби и автопроката Hertz. Большинство этих масл-каров щеголяли в фирменной чёрно-золотой гамме прокатной компании, и автомобиль в кадре — не исключение.
На премьерном показе зрители услышали подлинный голос Тосиро Мифунэ, сыгравшего главу команды Идзо Ямуру. Однако для широкого проката и формата роуд-шоу его роль решили полностью переозвучить, пригласив мастера дубляжа Пола Фриза.
Знаменитые начальные титры с макросъёмкой автомобильных деталей и полиэкранами — заслуга легендарного дизайнера Сола Басса, который лично отснял и смонтировал этот визуальный ряд.
Ради колоритного образа японского промышленника в «Гран-при», вдохновлённого основателем концерна Honda, Тосиро Мифунэ даже отклонил заманчивое предложение сыграть в очередной части бондианы — фильме «Живёшь только дважды».
Место для съёмок аварии съёмочной группе подсказал гонщик Лоренцо Бандини, посчитавший, что эффектнее всего эпизод будет выглядеть в шикане у гавани. Судьба распорядилась трагически: в мае 1967 года, всего через пять месяцев после премьеры картины, Бандини разбился именно на этом участке трассы во время Гран-при Монако и скончался от полученных травм спустя несколько дней.
Работа на площадке картины произвела неизгладимое впечатление на молодого Джорджа Лукаса. Вид болидов «Формулы-1» с открытыми сзади двигателями без обтекателей вдохновил его на создание истребителей X-wing в «Звёздных войнах»: фанаты долго гадали, почему корма звездолётов лишена гладких форм и пестрит неприкрытыми механизмами. Звук моторов, проносящихся мимо на бешеных скоростях, легко рождал ассоциации с космическими аппаратами, а визг шин об асфальт лёг в основу знаменитого рёва истребителей TIE. Годами позже Лукас практически покадрово воссоздал старт гонки в Монце для эпизода с гонками на подах в «Скрытой угрозе» — вплоть до взмаха флага и заглохшей на старте машины главного героя, которая затем всё равно вырывается в лидеры.
Эта картина стала первой цветной работой в фильмографии Джона Франкенхаймера.
В картине гонки разворачиваются на скоростном бэнкинге «Аутодромо Национале Монца», хотя на самом деле этот наклонный овал исключили из этапов «Формулы-1» ещё в 1961 году в целях безопасности. Вплоть до 1969 года его использовали только в других дисциплинах — например, в классическом 10-километровом марафоне «1000 километров Монцы» для спортпрототипов и категории Gran Turismo. По горькой иронии судьбы, страшная трагедия 1961 года, стоившая жизни немецкому пилоту Вольфгангу фон Трипсу и 14 зрителям, произошла вовсе не на бэнкинге, а перед поворотом «Параболика» на стандартной дорожной секции, которая после модернизации и осталась единственной конфигурацией трека. Чтобы зрители не заметили нестыковки, диктор в фильме объявляет, что комиссия якобы сочла современные болиды более устойчивыми к перегрузкам на наклонном участке, скоростных прямых и в «Параболике», поэтому и разрешила вернуться на овал — хотя и оговаривается, что далеко не все пилоты пришли от этой затеи в восторг.
Фамилии и расцветку шлемов главным героям подбирали так, чтобы они максимально напоминали настоящих гонщиков: Арон повторял Криса Эймона, Сарти — Джона Сёртиса, Барлини — Лоренцо Бандини, а Стоддарт — Джеки Стюарта. Это позволило вставлять в монтаж реальные хроникальные кадры с заездов в надежде, что зрители не разглядят надписи на бортах болидов.
Роль владельца гоночной команды Идзо Ямуры, чей образ во многом списан с Соитиро Хонды, стала для Тосиро Мифунэ дебютом в голливудском кино.
По словам Джона Франкенхаймера, прототипом для героини Джессики Уолтер послужила актриса Луиза Коллинз. Она была супругой британского автогонщика Питера Коллинза, погибшего на трассе в 1958 году — всего через год после их свадьбы.
В начале фильма Ив Монтан носит шлем с дизайном Джона Сёртиса, который выступал за команду Ferrari на старте сезона 1966 года. Однако уже после двух этапов Сёртис со скандалом перешёл в Cooper, и съёмочная группа потеряла возможность использовать кадры реальной Ferrari с его участием. Место пилота занял Майк Паркс, поэтому до самого финала картины персонаж Монтана появляется уже в шлеме с расцветкой Паркса — причём зрителю эту внезапную смену экипировки никак не объясняют.
Лента вошла в историю как первый фильм, который не попал в номинацию «Лучший фильм», но при этом забрал три статуэтки «Оскар» из трёх возможных, победив во всех заявленных категориях.
В интервью журналу Motor Sport в 2000 году Джеймс Гарнер признался, что сам исполнил опасный трюк с горящей машиной на трассе Брэндс-Хэтч из-за опоздания каскадёра. Болид оборудовали дымовой шашкой и двумя баллонами с бутаном, пламя от которых должно было вспыхивать при открытии вентиля и сразу гаснуть при закрытии. Однако газ скопился внутри кокпита, и когда актёр перекрыл подачу, салон мгновенно охватило настоящее пламя. Гарнер успел выскочить, сильно разбив ноги и хромая затем несколько недель, но сцену всё же оставили при монтаже. Узнав об инциденте, страховая компания Lloyd’s of London немедленно аннулировала его страховку на миллион фунтов стерлингов на оставшиеся два месяца съёмок.
На главную роль всерьёз рассматривали Пола Ньюмана, который и в жизни был заядлым автогонщиком.
В сцене после триумфа Сарти в Монако Хьюго замечает, что теперь гонщик может запросто разговаривать с королями, на что тот иронично отвечает: говорить-то с ними может любой, но станут ли короли слушать? Этот диалог — прямая отсылка к хронике Шекспира «Генрих IV, часть 1». В третьем акте валлиец Оуэн Глендаур хвастается: «Я вызывать могу духов из бездны», на что Гарри Перси парирует: «И я могу, и всякий это может; вопрос лишь в том, придут ли на призыв?».
Картина стала первой в истории, завоевавшей одновременно две награды Американской киноакадемии — за лучший звук и лучший звуковой монтаж (тогда эти номинации назывались Best Sound и Best Sound Effects).
В 1967 году Ив Монтан признался в телеинтервью Пьеру Чернии, что ни за какие сокровища мира не согласился бы пройти через эти съёмки снова. По его словам, им приходилось летать по трассе на скорости 300 км/ч — порой на буксире за спорткаром Ford GT, как это было в Клермон-Ферране. Актёр подчеркнул, что даже гонорар в 750 тысяч долларов не заставил бы его вновь так рисковать жизнью.
Сцена, где пилоты собираются на совещание из-за плохой погоды и состояния трассы, споря об отмене заезда, пугающе точно повторилась в реальности. В фильме большинством голосов гонку решают не останавливать, что приводит к трагедии. Ровно десять лет спустя Ники Лауда точно так же безуспешно пытался убедить коллег отказаться от старта на опасном Нюрбургринге. Его не поддержали, и в итоге австриец угодил в чудовищную огненную аварию, чудом выжив с тяжелейшими ожогами и повреждением лёгких, но всё же вернувшись в спорт — эти события легли в основу драмы «Гонка» (2013).
Во время съёмок на бельгийской трассе Спа Джон Франкенхаймер признался репортёрам газеты De Telegraaf, почему отказался от кандидатуры Стива Маккуина. Режиссёр посчитал, что огромный бюджет и сжатые сроки не потерпят капризов суперзвезды, привыкшей перетягивать одеяло на себя. Зато работать с Ивом Монтаном и Джеймсом Гарнером оказалось сплошным удовольствием: оба мгновенно поняли задачу и играли именно гонщиков, а не самих себя, продемонстрировав феноменальную смелость и полное отсутствие профессионального эгоизма.
Параллельно студия Warner Bros. готовила собственный масштабный проект о «Формуле-1» под названием «День чемпиона», где главную роль должен был сыграть Стив Маккуин, а в режиссёрском кресле сидел Джон Стёрджес. Съёмочные группы даже делили одни и те же локации, успев снять ключевые сцены в Англии. Однако затянувшиеся съёмки драмы «Песчаная галька» (1966) в Гонконге спутали все карты: Маккуин безнадёжно опаздывал на европейские трассы и пропускал Гран-при Монако 1965 года, из-за чего боссы студии вовсе закрыли проект. Раздосадованный актёр затаил сильную обиду на своего соседа Джеймса Гарнера, перехватившего лавры в конкурирующей ленте, долго отказывался с ним разговаривать и во время вечеринок со злости швырял зажжённые петарды через забор прямо в сад Гарнера.
По сюжету титул чемпиона «Формулы-1» достаётся американцу. К моменту выхода картины подобного успеха в реальности добивался лишь Фил Хилл в 1961 году, а за все последующие десятилетия этот триумф сумел повторить только Марио Андретти в 1978-м. Сама драматургическая линия картины очень близка к событиям 1961 года, когда Хилл завоевал чемпионство на Гран-при Италии ценой гибели своего напарника и главного соперника Вольфганга фон Трипса.
Исполнитель роли Гвидо Энцо Фиермонте не понаслышке знал об автогонках: в 1937 году он предпринял мимолётную попытку стать пилотом. Накануне престижного Кубка Вандербильта владелец болида Maserati Джордж Рэнд заявил излишне самоуверенного, но неопытного Фиермонте на заезд, однако быстро осознал, что новичок смертельно опасен для окружающих, и заменил его ветераном Уилбуром Шоу. Несколько месяцев спустя на любительских соревнованиях судейской коллегии даже пришлось показать Фиермонте чёрный флаг и силой снять его с дистанции за чудовищно агрессивную и неаккуратную езду. После этого инцидента за руль гоночной машины он больше не садился.
Когда британский телеведущий Алан Уикер во время съёмок в Монако поинтересовался у Джона Франкенхаймера, почему тот руководит площадкой на повышенных тонах, граничащих с откровенной грубостью, режиссёр объяснил свой взрывной стиль необходимостью держать всё под контролем. Он напомнил, что начал снимать в 24 года, когда окружающие считали его неопытным мальчишкой, и единственным способом добиться результата были командный голос и жёсткая дисциплина. Из-за сложностей с работой второй съёмочной группы режиссёру приходилось буквально разрываться и присутствовать во всех точках трассы одновременно, так что постоянный стресс казался ему лучшим стимулом для команды — хотя Франкенхаймер и добавил, что никогда не стремился никого оскорбить намеренно и всегда готов извиниться за излишнюю резкость.
В интервью для документального проекта «The Films of John Frankenheimer» (1997) режиссёр вспоминал, что вернулся в Штаты 2 октября 1966 года с колоссальным объёмом сырого материала: около 381 тысячи метров плёнки (журнал LIFE оценивал это примерно в 300 часов). Чтобы успеть к премьере 21 декабря того же года, четыре команды монтажёров были вынуждены трудиться без перерыва, круглые сутки.
Роль Луизы Фредериксон изначально предлагали Монике Витти, но актриса ответила отказом.
Образ Нино Барлини мог воплотить Жан-Поль Бельмондо, однако он не захотел сниматься. Примечательно, что его сын Поль Бельмондо впоследствии стал профессиональным автогонщиком и даже выступал в «Формуле-1» в сезонах 1992 и 1994 годов, защищая цвета команд-аутсайдеров March и Pacific.
Средняя продолжительность одного кадра в картине составляет примерно 5,4 секунды, а медианная — около 4,7 секунды.
Пилот «Формулы-1» Крис Эймон в беседе с журналистом Диланом Майклом в 2015 году рассказывал об опыте сотрудничества сразу с двумя именитыми кинематографистами: Джоном Стёрджесом над так и не вышедшим фильмом «Day of the Champion» со Стивом Маккуином и Джоном Франкенхаймером над этой картиной, где гонщик снялся в массовке. Стёрджес показался ему предельно прагматичным человеком, тогда как Франкенхаймер сочетал в себе тонкую художественную натуру с потрясающим талантом организатора, сумевшего скоординировать столь масштабный интернациональный проект. Эймон отметил, что кадры на экране не ускоряли, но из-за громоздкой съёмочной аппаратуры прямо на болидах и рваного графика дублей мчать на пределе возможностей пилоты не могли: к примеру, профилированные виражи в Монце преодолевали на скорости около 160–193 км/ч. Сначала фильм показался гонщикам чересчур пафосным, однако позже Эймон признал его поразительную достоверность: монологи персонажей звучали слегка напыщенно, но именно такие мысли каждый гонщик носил в себе в те годы.
Брайан Бедфорд уже подписал контракт на съёмки в фильме «Происшествие» Эллиота Силверштейна, но разругался с режиссёром. Творческий разрыв с постановщиком освободил актёру график и позволил присоединиться к актёрскому ансамблю этой гоночной драмы.
Одним из исполнительных продюсеров картины был Кирк Дуглас, чьё имя даже не включили в титры. Любопытно, что сам он сыграл главную роль в драме «Гонщики» (1955), также посвящённой закулисью «Формулы-1».
Настоящий Гран-при Франции 1966 года принимала трасса в Реймсе, однако кинематографистам там работать запретили. Как сообщали региональная газета La Montagne и телеканал France 3, авторам пришлось инсценировать заезд специально для фильма на кольце Клермон-Ферран (Шарад), наняв для трибун целых 3000 статистов. Часть эпизодов и вовсе снимали на улицах соседнего городка Руайя (в частности, на бульварах Базен и Вакез), которые сыграли роль Монако в сцене обгона Сарти Стоддардом — внимательный зритель легко заметит подвох по подозрительно безлюдным тротуарам и балконам.
Когда Сарти готовится к решающей гонке в Монце, камера крупно показывает его браслет с указанием нулевого резус-фактора (RH 0). Так называемая «золотая кровь», или фенотип Rh null, считается редчайшей группой крови на планете.
В мексиканском прокате картина вызвала невероятный ажиотаж и не сходила с экранов кинотеатров на протяжении 31 недели.
На вечеринку Нино Барлини эффектно подкатывает на двухтактном двухцилиндровом Yamaha YDS3 250cc 1966 года выпуска. Для своего времени байк был подлинным прорывом: инновационная раздельная система смазки двигателя Autolube и усиленная рама помогли марке бросить вызов гегемонии британских 500-кубовых мотоциклов. Выбор техники идеально подчеркивает прошлое героя, который только что пришёл в «Формулу-1» после трёх чемпионских титулов подряд в мировых мотогонках.
Когда проект только запустили в производство в 1964 году, отвечать за сценарий пригласили Льюиса Джона Карлино.
На стартовой решётке Гран-при Бельгии вторым гонщиком, надевающим защитные очки, оказывается действующая звезда «Формулы-1» Грэм Хилл. Его нетрудно узнать по знаменитым усам и шлему в цветах Лондонского гребного клуба. Хилл мелькает в кадре на протяжении всего фильма и даже произносит пару реплик, но в титрах этот реальный чемпион фигурирует под вымышленным именем Боб Тёрнер.
Текст гоночных репортажей для фильма сочинил Билл Гэвин. Чтобы записать свои партии, комментаторы Энтони Марш и Томми Франклин специально прилетели в Лос-Анджелес. Ради достоверного эха их голоса затем транслировали через громкоговоритель по ночной студии MGM и тут же записывали заново, добиваясь стопроцентного эффекта присутствия на автодроме.
Эва Мари Сейнт неоднократно признавалась в интервью, что Ив Монтан был одним из её любимейших партнёров по съёмочной площадке за всю карьеру.
Общаясь с журналистом нидерландской газеты Telegraaf во время съёмок в Спа, Джон Франкенхаймер охарактеризовал беспрецедентный реализм своей задумки как «первое в истории синема верите», снятое в широкоэкранном формате Cinerama.
В парижской квартире Сарти героиня рассматривает настенную картину с изображением хозяина за рулём и табличкой: «Жан-Пьер Сарти, чемпион мира 1961 года». В действительности же в том сезоне корону призовой серии завоевал американец Фил Хилл, который также снялся в этом фильме. Вплоть до триумфа Марио Андретти в 1978 году Хилл оставался единственным гражданином США с чемпионским титулом «Формулы-1».
В финальной сцене Пит Эрон в исполнении Джеймса Гарнера стоит у финишной черты и всматривается в пустую трассу, а на его шее виден багровый шрам. Это не грим: во время съёмок в Брэндс-Хэтч актёр сам выполнял трюк, кокпит болида неожиданно охватило пламя, и при эвакуации он получил реальные ожоги. Из-за этого инцидента страховая компания немедленно аннулировала полис Гарнера.
Ив Монтан и Франсуаза Арди снискали на родине огромную славу не только как актёры, но и как выдающиеся эстрадные певцы.
В автобиографии Франсуаза Арди признавалась, что мир автоспорта в то время был ей абсолютно чужд. Тем не менее работа над фильмом не казалась ей скучной: на площадке собралась огромная команда из 250 человек, и певица быстро нашла общий язык со многими из них, особенно с кастинг-директором Айрин Ховард. Ежедневное общение с пилотами переросло в дружбу — Арди искренне переживала за их безопасность и болела за них на трассе. Особенно близкие отношения сложились у неё с Лоренцо Бандини, чья трагическая гибель годом позже в объятой пламенем Ferrari стала для неё страшным ударом. А справиться с природной застенчивостью актрисе помог Ив Монтан, покоривший её своим невероятным теплом и простотой.

В драматичной сцене на трассе в Монце, когда болид Сарти пробивает ограждение виража, пилота выбрасывает из кокпита прямо в кроны деревьев, откуда маршалы затем достают его умирающее тело. Подобный жуткий исход для автоспорта тех лет был вполне обыденным делом: болиды «Формулы-1» того времени, как это ни поразительно, вообще не оснащались ремнями безопасности.
Шлем героя Джеймса Гарнера в точности повторяет расцветку экипировки тогдашнего пилота Гран-при Криса Эймона. Единственное отличие заключалось в эмблеме: новозеландец Эймон наносил на боковину силуэт птицы киви, однако с экипировки Гарнера этот символ убрали, так как его персонаж был американцем.
В самом начале Гран-при Монако зрители слышат закадровые мысли каждого из пилотов, и многие из них буквально предрекают дальнейшее развитие сюжета. Например, Пит Эрон в исполнении Джеймса Гарнера рассуждает о коробке передач и неизбежности её поломки — и уже спустя пару минут его трансмиссия действительно выходит из строя. Герой Антонио Сабато, Нино Барлини, вспоминает свой переход из мотогонок и сравнивает кокпит болида со взведённой бомбой, а позже машина Эрона проносится через финишную черту, объятая пламенем. Наконец, Жан-Пьер Сарти, которого сыграл Ив Монтан, произносит: «Если бы хоть кто-то из нас по-настоящему представил, каково это — врезаться в дерево на скорости 150 миль в час, мы вряд ли вообще сели бы за руль». Именно такая трагическая гибель и ждёт его в финале картины.
Вылет Сарти из кокпита при аварии в Монце абсолютно достоверен исторически: гонщики той эпохи осознанно отказывались от ремней безопасности. Главным кошмаром пилотов был огонь. Считалось, что при тяжёлой аварии лучше вылететь из машины и получить хоть какой-то шанс выжить, чем оказаться в огненной ловушке и сгореть заживо. Об этой дилемме подробно рассказывал Найджел Мэнселл в документальной ленте «1» (2014).

10 ошибок и ляпов

В первой же гонке, когда разбивается машина Стоддарда, в её сторону вырывается струя белого дыма. На самом деле это след от водородной пушки, которой выстрелили бутафорским болидом «Формулы-1» с манекеном внутри ради эффектной аварии.
На стартовой прямой перед заездом в Монце проходит торжественная церемония с флагами. На американском полотнище можно насчитать лишь 48 звёзд, хотя к 1966 году их должно быть уже 50.
Едва оправившись от тяжёлых травм, Стоддард решает вернуться за руль. Забираясь в старый автомобиль брата, он явно не может согнуть левую ногу. Вот только с негнущейся ногой выжимать педаль сцепления попросту невозможно.

Во время заезда в Брэндс-Хэтч Хилл и Ямура следят за гонкой с пит-лейна, глядя на участок трассы позади боксов. Заметив, что у болида Арона возникли неполадки, Хилл кричит об утечке топлива. Машины уходят на следующий отрезок и вылетают на стартовую прямую, причём автомобиль Арона уже объят пламенем. Хилл тут же восклицает: «Он горит!». Вот только персонаж продолжает смотреть в прежнюю сторону, а значит, из этой точки он чисто физически не мог увидеть полыхающий болид.
Растяжка на городской площади зазывает зрителей на 37-й ежегодный Гран-при Италии. Однако в 1966 году гонка в Монце проводилась уже в 57-й раз.
Образ Скотта Стоддарда (Брайан Бедфорд) явно списан с шотландца Джеки Стюарта — на шлеме героя красуется та же узнаваемая клетчатая лента. Тем не менее на вступительных титрах диктор, который обязан разбираться в таких вещах, объявляет его «блестящим английским гонщиком».
Примерно на 20-й минуте, сразу после столкновения Арона и Стоддарда, репортёры бегут за носилками с пострадавшим. Среди них мелькает оператор с 70-миллиметровой камерой Super Panavision и звукорежиссёр с микрофоном. Это члены настоящей съёмочной группы фильма, ведь именно в таком формате и снималась картина.
В финале Пит Арон заезжает на пит-лейн, где его моментально облепляет ликующая толпа механиков и зрителей. Некоторые из них беззаботно хватаются за мотор и выхлопную трубу, хотя раскалённый металл должен был оставить сильнейшие ожоги.

В момент, когда «Феррари» Сарти пробивает ограждение и улетает с бэнкинга автодрома, за рулём отчётливо виден бутафорский манекен.
Вскоре после того, как болид Сарти на полной скорости снёс металлическое ограждение скоростного кольца, по тому же участку проезжает Арон — и отбойник оказывается абсолютно целым.